据考证，今蒲城县西头村洛河右岸三级台地曾发现秦汉以前陶器、瓦当残片，其中有一篆字组成的“澄邑漕仓”瓦当，当为漕运仓库遗物。明清代，沿洛河各县县志均有洛河渡口及航运史料。白水县境内有张家渡、狄家渡、田家渡3处；澄城县境内有船头渡、洞子崖渡、蒋家河渡、李村渡、下段村渡以及尧头渡、蔡邓渡等7处；蒲城县境内有晋城渡、石羊渡、南湾渡、车渡、蒲石渡、晋王渡、常乐渡、黎起渡、直社渡、温汤渡、曲里渡等11处；大荔县境内有船舍渡、石槽渡、太山渡、北阳洪渡等4处，其中蒲城过往澄城的蔡邓渡、过往大荔的晋城渡，大荔过往渭南的船舍渡和县内石槽渡、北阳洪渡古代曾设官渡口，其余为民间渡，多以一只木船摆渡，载重1吨～2.5吨，船工1～2人，载客20～30人。韩城、山西的煤、铁、盐等物资从龙门启航或从汾河进入黄河运至潼关，进入渭河转入洛河，逆行至朝邑北阳洪码头或太山头码头卸货，再由车载陆路运往周边地区。民国初期，航运线路、物资种类未变。摆渡渡口除晋城渡、蔡邓渡、石羊渡可通行车辆外，其余为只通行旅的小渡。民国十九年（1930），洛河航运物资共3910吨。解放战争时期，人民解放军曾在洛河船舍渡用木船架设浮桥，渡河西进。

　　1953年，大荔县成立船民协会，入会木船23只，船工32人，隶属大荔县工会，实行船渡统一运价，统一调运。1954年，船工增至116人，船只载重量达232吨。1955年12月，船民协会更名为“渭南专区航运管理所第二木帆船运输队”。1956年，蒲城、大荔两县成立开辟洛河委员会，拟开发航运。勘测大荔县堤村至蒲城县永丰镇间71公里河道。1957年，蒲城县两次动员民工施工疏通，但未实现浅水通航。1959年，朝邑木船队并入渭南专区航运管理所第二木帆船队后，转为国营，新置木船39只，累计木船73只，载重674吨，分别停泊于大王庙和渭河阳村码头，往返于大荔、渭南，月平均航运量1000多吨。是年，由大荔调往河北、山东、江苏、江西等15个省（区）的775万公斤小麦良种，全部通过洛河航运到潼关港口卸船，再装火车外运。1963年，由于三门峡库区回水影响，河道淤积，航运停止，但各摆渡渡口仍然营运。1970年，白水张家渡、狄家河渡、田家渡口停渡。是年，大荔县洛河桥建成，船舍渡废止。1985年，澄城县渡口多数停废，蒲城县存有蒙家坡、党家湾、索村（阿村）、麻街（船头）、黎起、淳风（直社）、北湾、南湾（西湾）、东湾、晋城等10处渡口摆渡。1986年，蒲城县农户李齐顺、李陆全集资4546元，新制木船一只，载重10吨，于洛河西岸架设一条长114米缆绳，在索村渡摆渡马车、小四轮拖拉机，日摆渡10余辆次。1987年5月，党家湾水电站建成发电，行人改由滚水坝通过，党家湾渡口废止。此后，洛河建成多处公路桥梁，人车通行方便。20世纪90年代，除少数渡口有小型渡船外，多数渡口废弃。