航运

　　渭河航运与黄河同时始于舜帝时代。周襄王五年（前647）“泛舟之役”后，渭河水量大，河道宽畅，成为由关东运粮到长安的重要运输通道。秦末，刘邦与项羽在河南荥阳一带相持数年，其粮饷多由渭河、黄河航运。汉武帝元光六年（前129），大司农郑当时针对渭河下游弯道多，漕运不便的问题，建议开凿漕渠。武帝发数万军民修筑，三年建成。自此，渭河漕运船出现每船装载500斛至700斛的大船，漕运量大增，由汉初“漕转山东粟，以给京师，岁不过数十万石”，到元封年间（前110～前105），“年漕运量竟达600万石，民不益赋而天下用饶。”东汉初，漕运兴旺，“鸿渭之流，经于河。大船万艘，转漕相过，东综沧海，西网流沙。”（杜笃《论都赋》）。南北朝宋明帝泰始七年（471），武帝刘裕乘战船逆渭河而上，直达长安北门渭桥，舍船登岸，攻破长安，灭掉后秦。隋开皇四年（584），引渭水于大兴城（即长安），改漕渠为广通渠，把大兴与潼关连接起来，“转运便利，关内赖之”。唐代，漕渠因泥沙淤积，水量不足，多次新凿或疏浚。开元二十九年（741）三月，陕郡太守兼水陆转运使韦坚根据隋漕运旧迹，在渭河南面又凿成一条漕运渠，从禁苑（在长安城宫城北）西面引渭水东流，横断灞河、铲河，与渭河平行，在华阴与渭河汇合，使经三门峡而来的漕船直通长安，每年从关东漕运粮400万石，其他百货珍宝等不计其数。唐以后，历经宋、元、明诸朝730余年，渭河泥沙淤积，水量锐减，航运衰落。清代，山西和韩城的煤炭从黄河龙门装船航行到三河口入渭河，再由渭河上溯到渭南县白杨寨、西安草滩、咸阳码头卸煤，然后由大车载运各地。民国初年，渭河航运渐少。民国十九年（1930），渭河航运计有约19种货物，总量5260吨。三十年（1941），渭河有行船250只，圆船200只，每行船载重30吨，圆船载重5吨～10吨。航道有由龙门经三河口至咸阳和由河南陕县经潼关三河口至咸阳两条。陇海铁路通车后，航运被逐渐代替。三十四年（1945），木船运输渐绝，只留各渡口摆渡运输。

　　1957年，渭河年运输量约2万吨，周转量百余万吨公里。1959年，三门峡治理黄河工程拟开通渭河航运，建立了潼关船舶修造厂（1960年后半年，此厂迁至渭南城东7里处的树园村，更名为渭南船舶修造厂，隶属关中航运公司）。是年，陕西省关中内河航运管理处拟开展渭河和北洛河的拖带运输，并在大荔县石槽码头设立航管站和码头仓库，先后购置钢质喷水拖轮2艘，160马力；木质拖轮3艘，260马力，改造、新造木驳船29艘，596吨位。潼关县航运生产合作社亦建造木质拖轮1艘，80马力，木驳船10余只，200余吨位。运输物资除前述的农产品外，还有三门峡库区的移民搬迁物资、粮食、家具、拆房木料等，年航运量819万吨。1962年3月，移民物资运输停止。渭南辖区渭河以北各县的农产品运输由公路所替代，渭河航运业衰落。船只转向潼关以下三门峡库区河南省灵宝县一带转运煤炭，年运输量为万余吨。1963年航运机构撤销，7艘拖轮调拨给陕西省公路局，改作渭河耿镇、新桥和上张渡等渡口作渡船用；革新船16只、渡船14只封存处理。1969年航运公司撤销。1972年，渭南船舶修造厂改建为陕西省建筑机械厂。

　　渡口

　　渭河两岸渡口古已有之。历经各代至民国时，由西向东有渭南县张义、白杨寨、穆家、沙王、下涨、上涨、陈家滩、仓渡、青龙，华县侯坊、秦家滩、周家庄、拾家、刘渡，华阴市冯庄、滩里、杨村、安早、八早、三河口等20余处。

　　中华人民共和国成立后，渭河上涨、侯坊、杨村、吊桥等渡口曾为主要公路渡口，担负渭河南北两岸公路交通要冲。1955年，上涨渡增设拖轮摆渡，非汛期则用木船搭起浮桥。此后，渭河主要渡口架起桥梁，渡口减少。现有渡口多为一人一船，以摆渡附近农户过河种地为主，兼渡过往行人。兹择两处重要渡口记述如下：

　　潼关吊桥渡。位于潼关县老县城（今港口镇）西5公里的吊桥村北，与大荔县隔河相望。民国十九年（1930），有划子船3只摆渡。20世纪50年代有大渡船2只，划子船1只，主要渡运大荔、朝邑与潼关和泉店火车站之间的货物和旅客。年渡运货物800吨，旅客3万人次。三门峡水库兴建后，渡废，只为两岸群众生产、生活服务。

　　渭河上涨渡。清以前为渭南县通往蒲城、大荔等地的主要渭河渡口。民国时期，渭（南）大（荔）韩（城）公路建成后为西安通往省东蒲城、白水、大荔、合阳、韩城以至华北各省的河渡要冲。20世纪50年代，公路客货车辆增多，上涨渡系木船渡运，人、车、货混杂，如逢汛期，河水突涨，堤岸崩蹋，摆渡遂停。河水跌落后，淤泥阻隔，木船无法靠岸，行人须涉水过河。1955年增设拖轮摆渡，枯水期用木船数10只拼搭浮桥。是年，共有渡船55只，载重283吨，船工船民327人（以上均含6个小渡口）。1969年，渭河大桥建成后，上涨渡废止。