陇海铁路

　　清光绪三十四年（1908），陕西乡绅、商界和学界曾掀起商办西安至潼关间铁路，成立西潼铁路办事处，但无果而终。民国二十年（1931）6月，国民政府陇海铁路管理局潼西工程局局长兼总工凌鸿勋（后由副总工洪关涛接任）利用比利时退还的庚子赔款和银行贷款主持筹建潼关至西安段。路线沿古驿道由潼关西行，境内设潼关、东泉店、华阴、下营、柳枝、赤水、渭南8个车站，经临潼境到西安，全长131.8公里，渭南境内约90公里。全部材料和配购车辆预算银洋1000万元。二十一年（1932）8月动工，二十三年（1934）12月铺轨西安。二十四年（1935）1月正式运营。

　　1956年，国家计划建设复线。因黄河三门峡水库兴建，豫陕交界的西峪河至临潼间线路南移10公里至孟塬，最大坡度为6‰，最小曲半径400米，牵引定数2850吨，通过能力68对。1958年9月开工，1960年7月西峪河至莲花寺与原线路接轨，复线修至罗敷。1961年7月停工。1965年11月，罗敷至临潼新迁线和罗敷至咸阳段复线复工。1969年9月，新线南迁工程和复线至西安区间全部竣工。新线西安潼关间全长146.4公里，渭南境内长101.6公里，设潼关、东谢家、孟塬、华山、桃下、罗敷、柳枝、莲花寺、华县、赤水、树园、渭南等12个车站。1987年，孟塬至宝鸡段进行电气化改造，由电力机车牵引。延长各站内到、发线长度，增建天桥、隧道、立交桥，钢轨换为焊接长轨、重轨。孟塬至西安段4月正式开工，1988年9月与郑州开通电气机车。

　　南同蒲联络铁路

　　民国二十四年（1935），山西省南同蒲铁路窄轨铁路通车至黄河北岸风陵渡。二十六年（1937），国民政府拟修建一条由南同蒲线赵村站岔出的线路，过黄河铁桥，与陇海铁路的七里村站接轨。3月开工，10月因抗战开始停建，3个基础桥墩被洪水冲毁。

　　1951年至1955年，铁道部曾两次勘测设计，因黄河大桥高度难定而中断。1958年，潼关车站与风陵渡车站间修建了一座全长1069.94米的大型临时便桥而联通。1960年拆除。1966年7月1日，正式修建联络铁路，确定南同蒲铁路风陵渡车站与陇海铁路孟塬车站间接轨。黄河铁桥由铁道部大桥工程局设计。区段线路系渭河黄河河谷，地质复杂，技术标准按Ⅰ级标准干线设计，限制坡度12‰，最小曲半径400米，年运力近期为535万吨，远期706万吨。1969年底，铁桥与线路铺轨同时完毕。1970年6月1日交付营运。全部土石方量为261.2万立方米，正线长度21.8公里，有桥梁12座（黄河铁桥除外），总延长1.92公里，隧道8座，总延长3.8公里，均为钢筋混凝土砌衬15厘米～30厘米。联络线间设港口、公庄两个车站。总计投资7694万元。

　　渭白轻便铁路

　　民国二十六年（1937）日军占据豫西后，陕西用煤断源。陕西省建设厅和陇海铁路管理局协议，并由省政府与西安大华纱厂、申新纱厂、成丰面粉公司、华峰面粉公司以及蒲城与白水两县的新生、新兴煤矿共同投资18万元（法币）兴建蒲城、白水至渭南的轻便铁路。二十七年（1938）6月开工，由渭南、蒲城、白水三县派民工和国民政府军政部铁道兵一个连参加施工。9月路成，名曰渭白煤炭运输管理处，受辖于陕西省建设厅和国民党第一战区长官司令部。该线由陇海铁路的老渭南火车站起，经渭南县渭河渡口、上涨（龙王庙）、秦家村、故市、林家店（蔺店），蒲城县的党睦、井村、世兴村、蒲城北、山阳、田家山、白堤到白水县的张家河矿区，全长79.49公里，支线3.17公里，有木桥7座，涵洞10个，设14个车站。由铁道兵团第七连管理，每日运煤1600吨～1760吨。1956年8月，此线路拆除。

　　咸铜铁路

　　民国二十六年（1937）抗日战争爆发后，陕西工矿企业和机车用煤断源。二十七年（1938），陕西省政府和陇海铁路局协议修筑咸阳至铜川铁路，兼办煤炭产销业务。该铁路由咸阳站岔出，东北向经泾阳、三原、临潼等县入渭南境内富平县，折北过耀县至铜川，全长138.4公里，渭南境内31公里，设富平、庄里两个车站。三十年（1941）建成通车。时因线路质量较差，通车时有中断。1956年，铁道部对全线进行技术改造，部分区段线路改道，修建铁桥、增建桥涵等。渭南境内增设了八里村、梅家坪、卜家沟3个车站。工程于1962年完成，运力由每年500万吨增至每年750万吨。1984年，梅家坪至七里店铁路建成后，咸铜铁路梅家坪至庄里，阎良至八里店间建成复线，运力再次提高。

　　西侯铁路

　　1956年，黄河三门峡水库兴建，铁道部拟建一条与陇海铁路联通的线路。由山西省南同蒲铁路的侯马车站向西南沿汾水至黄河禹门口进入陕西省韩城县，再西南行经合阳、大荔、蒲城，与咸铜铁路的阎良车站接轨后，共轨经咸阳折东至西安。陕西境内韩城至阎良间长209.5公里，属国家干线。1958年，设计复线。1959年太原、西安铁路局分别负责各自辖内开挖路基。1961年1月，陕西境内工程由西北铁路工程局承修。1962年5月停工。1969年6月，重新开工时原路基遭自然和人为损毁。1970年1月，陕西省在渭南设立西（安）韩（城）铁路建设指挥部，组织临潼（时属渭南地区）、富平、蒲城、白水、大荔、澄城、合阳、韩城等县民工参加修路会战。3月正式施工，参加民工7万余人，专业职工和人民解放军5千余人。高潮时期民工达25万余人，筹集机动车辆4.5万台（辆），各种大型挖掘、装载机械500余台（部）。12月24日西安至韩城间铺轨完成。1971年10月，铺轨至禹门口。1973年7月竣工。未完工程交由西安铁路局专业机构继续修缺补漏。1977年6月，全线工程完成。区间有桥梁52座，隧道14座，涵渠296座，正线209.5公里，站线62.03公里。共设下峪口、白村、韩城、英山、芝阳、乔子玄、龙亭、上洼、甘井、南永宁、合阳、七峰、醍醐、韦庄、坞坭、大荔、蒲石、陈庄、钟家村、张桥、惠刘21个车站。总计投资21633.1万元（含1959年后数次投资），平均每公里102.97万元。1978年4月，正式通车运营。

　　梅七铁路

　　1958年，铁道部拟由咸铜铁路修建至黄陵县七里镇间支线，开发铜川煤炭，因故而止。1966年再次拟议由梅家坪（富平县境）车站岔出，向西北延伸至铜川前河镇支线。1971年9月，陕西省梅（家坪）七（里镇）铁路建设指挥部报请铁道部核准，该线为Ⅰ级专用线（单线），限制坡度为上行重车6‰，下行重车17‰，运输能力近期每年670万吨，远期每年1079万吨。是年施工，除少数专业职工和解放军官兵外，主要为渭南、延安两地区9县（市）3.7万民工。线路由梅家坪站岔出后，跨石川河、沮水河谷和桃曲坡水库，经耀县（时属渭南地区）柳林镇、田家咀越瑶曲河、杏树坪等至前河镇，其间引入4条煤矿专用线路，全长70.8公里。1972年5月，主线路基工程完成，配套工程移交铁道部第一工程局继续施工。1973年12月21日铺轨至前河镇，沿途设立8个车站，除梅家坪站外，线路和车站均设在铜川市境内。因施工采取边设计勘测、边施工办法，加之地质条件复杂，线路病害甚多，铺轨后不能正常营运。总计投资27033.8万元。1984年1月交西安铁路局正式营运。

　　下桑铁路

　　1971年8月，陕西省为解决桑树坪煤矿煤炭运输问题，计划由西侯铁路下峪口车站到桑树坪煤矿修建12.7公里的专用线路。设计为Ⅰ级专用线，最小曲半径300米，限制坡度上行6‰，下行12‰，股道有效长度650米，通行能力为21.5对。1972年开工，土石方桥涵、隧道由基建工程兵施工，渭南、蒲城两县民工团和西安铁路局参加部分土石方施工。1978年底铺轨完成，总计投资994.6万元。1979年1月，移交西安铁路局正式营运，列为铁路支线。

　　西延铁路

　　原名为国家计划修建的太（原）西（安）铁路陕西段，并拟向北延修经榆林到包头，向南与西（安）康（安康）铁路接轨后通向重庆、广西，成为纵贯全国南北的第2条铁路通道。1973年，陕西省革命委员会成立西（安）延（安）铁路建设指挥部，动工兴建。，西安至坡底（蒲城县境）段为干线等级，预留复线条件，全长104.2公里（含张桥至钟家村共轨8.7公里）。线路由陇海线上的新丰镇车站岔出北上，经临潼县何寨、昌寨、相桥、关山等车站，与西侯铁路的张桥车站接轨，共轨至钟家村站岔出，经蒲城向东北方向至坡底。年设计通过能力1000吨～1500万吨。1978年，新丰镇至张桥41.3公里通车营运。此后，坡底站以北经蒲白、澄合两大矿务局至秦家川，与秦（家川）七（里镇）线相接，再经洛川到延安继续修建。1990年，钟家村至蒲城车站17.8公里交付营运。1991年12月，西延全线铺轨完毕。蒲城至秦家川90余公里由铁道部第一工程局临时营运。1995年，为便于西候与西延两条线路交叉运行，在张桥车站以西与惠刘站间建成1.8公里的联络线路。西延铁路由新丰镇至延安全长315公里，渭南境内由张桥至秦家川共154.1公里，新设集北、蒲城、杜赵、孙镇、芦家坡、坡底村、韩家河、洞子崖、狄家河、张家船、蔡河等11个车站。1996年，西延铁路全线由西延铁路公司营运。

　　西宁铁路

　　西安至南京（简称“宁”）铁路系联结华东、中南、西北地区的国家干线Ⅰ级铁路，设计复线，一期建设单线。其中西安至合肥段955公里，总投资232.3亿元。2000年5月开工兴建，渭南境内全长42.7公里，由渭南开发区良田乡圣店村入境，经三张、阎村镇、站南、向阳街道办事处、河西乡，从桥南综合村出境，设渭南西、渭南南、花园、桥南、涧峪、蔡家河等6个车站。2002年，尚属在建工程。

　　铁路专用线

　　渭南的铁路专用线建设始于20世纪60年代陇海铁路改线后，大多数建于70年代至80年代，1990年后少数大中型企业续建了少量专线。总共40多条，长81475米。属西安铁路分局产业专用线的为华山西站岔出的华山采石场专线1488米。由铁路分局代维修或企业自行维修的分别为：从华山西站岔出的西北第二合成药厂专线两条，一条1521米，一条115米；从桃下站岔出的有冶金部第十冶金建设公司专线1112米，59995部队专线2752米；从罗敷站岔出的有秦岭发电厂专线2212米，秦岭第二发电厂专线5323米，罗敷钼业公司专线4499米；从莲花寺车站岔出的有莲花寺石碴厂专线5105米，莲花寺木材厂专线1439米；从华县站岔出的有军用专线1439米，陕西省化肥厂专线7681米，陕西省复合肥厂专线2896米，铁一局预制桥梁厂专线3934米，华县石油库专线298米；从渭南站岔出的有渭南印刷机械厂专线1946米，渭南地区肉类联合加工厂专线649米，渭南金属建材公司专线1075米，渭南石油分公司663库专线1534米，红星化工厂专线4345米，杜桥热电厂专线1104米，秦东化工厂专线199米，铁一局材料厂专线1192米，渭河化肥厂专线；从华山站岔出的有黄河工程机械厂、华山冶金机械厂专线2条共4700米；从富平站岔出的有301库专线340米；从庄里站岔出的有军用专线3580米；从桑树坪站岔出的煤矿专线231米；从下峪口站岔出的有桑树坪煤矿专线1203米，下峪口煤矿专线2267米，韩城矿务局专线465米，韩城钢厂专线1867米，韩城水泥厂专线477米；从白村站岔出的煤矿专用线5条；从韩城站岔出的有韩城发电厂专线6586米，韩城油库专线257米，马沟渠煤矿专线4554米，韩城焦化厂专线、水泥厂专线；从合阳站岔出的澄合矿务局王村煤矿专线233米；从韦庄站岔出的456库专线707米。此外，蒲白、澄合矿务局专线已与铜川矿务局的铁路专用线互相联接。

　　铁路大桥

　　渭南境内的铁路大桥较多，分别与各路线同期修建。主要桥梁16座：

　　风陵渡黄河大桥：1958年，南同蒲联络线的港口站至风陵渡站之间，曾临时建有特大临时便桥，1960年拆除。1966年7月开始修建特大铁桥，为24孔48米栓焊上承钢桁梁铁路大桥，全长1199.6米。桥墩圆形，按千年流量水位设计。1970年9月竣工通车。

　　沋河大桥：位于陇海线树园站至渭南站之间，为5孔27.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长152米。1959年7月竣工使用。

　　晋沟大桥：位于陇海线太要站至潼关站之间，系5孔31.7米预应力钢筋混凝土复线桥，全长172.3米。1960年7月建成通车。

　　磨沟大桥：位于南同蒲联络线的孟塬至公庄站间，为单孔23.8米及6孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长233.4米。1970年5月竣工使用。

　　吊沟大桥：位于南同蒲联络线的港口站至风陵渡站间，为2孔23.6米及6孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长258.7米。1970年6月竣工使用。

　　坞坭沟大桥：位于西侯线坞坭站至大荔站间，为5孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长174.4米。1970年11月竣工。

　　洛河大桥：位于西侯线大荔站至蒲石站间，为10孔40米上承钢钣桥梁，全长419.4米。1970年11月竣工。

　　阿池沟大桥：位于西侯线乔子玄站至上洼站间，为2孔16米钢筋混凝土梁及4孔23.8米预应力混凝土桥梁，全长143.6米。1970年底竣工。

　　澽水河大桥：位于西侯线韩城站至英山站间，为1孔23.8米及10孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长362米。1971年8月竣工。

　　吕水大桥：位于西侯线英山站至芝阳站间，为8孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长272.8米。1971年8月竣工。

　　清水大桥：位于西侯线芝阳站至乔子玄站间，为4孔23.8米及4孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长240.8米。1971年8月竣工。

　　油庄沟大桥：位于西侯线乔子玄站至上洼站间，为3孔23.8米及1孔31.7米预应力钢筋混凝土桥梁，全长119.3米。1971年8月竣工。

　　石川河大桥：位于西侯线惠刘站至阎良站间，为8孔16米钢筋混凝土桥梁，全长159.2米。1958年开工，1959年10月停工。1970年7月复工，1971年10月竣工。

　　禹门口黄河大桥：位于西侯线韩城下峪口站与山西省河津县禹门口间。大桥主槽处采用1孔144米下承式钢桁梁，桁式菱形，宽10米，高20米，与上游公路吊桥并行架设。骆驼巷支流上设引桥，为9孔31.7米预应力钢筋混凝土梁，全长468米。1971年11月开工兴建，1973年7月竣工，1975年5月验收使用。

　　泌水河大桥：位于西侯线白村站至韩城站间，为8孔31.7米及4孔23.8米预应力钢筋混凝土桥梁，全长372.9米。1973年8月竣工使用。

　　狄家河大桥：位于西延线上，为4孔40米预应力混凝土箱型连续桥梁，长160米。〖JP2〗整体梁重1240吨，导梁重30吨，是中国首次采用顶推法架设成功的桥梁。1991年建成通车。

　　隧道

　　渭南辖区各条铁路线共有较大隧道37座，其中陇海线潼关至华山站间3座，522米；南同蒲线港口至华山站间8座，3773米；西侯线16座，3131米；下桑线8座，4347米；西延线2座，长6974.8米，其中，韩家河和田庄隧道分别长3512.7米和3462米，均为境内最长铁路隧道。